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      隨著PU（聚氨醋）合成革技術的迅速發(fā)展以，目前國際品牌的一些新車型已開始逐步使用PU合成革且趨向于高物性的PU合成革。

　　國內合成革企業(yè)在PVC革技術的起步和發(fā)展遠落后于歐洲，但在PU合成革研究和應用方面緊跟國際技術潮流起步早、起點高，發(fā)展速度迅猛，已成為世界PU合成革的中心。

　　在汽車工業(yè)被列入我國支柱產業(yè)的大背景下，汽車工業(yè)的發(fā)展給我國汽車內飾件行業(yè)及合成革等相關產業(yè)帶來繁榮，隨著汽車國產化率提高以及對汽車內飾功能、環(huán)保等要求，替代進口產品、提高汽車內飾革的檔次和質量、加速PU合成革在汽車內飾中的研發(fā)應用，成為國內合成革生產企業(yè)發(fā)展的重要機遇。

　　1、高耐磨、高耐久性PU革

　　自前國內實力雄厚的PU合成革生產企業(yè)積極開發(fā)應用新型功能性的PU樹脂漿料，這種PU樹脂包括耐久性好的軟鏈段和特殊的異氰酸酯組成的硬鏈段。

　　這種PU樹脂可以得到良好的手感，且這種PU耐水、耐熱、耐水解、耐霉菌的能力也相當強，結合優(yōu)選手感及物性優(yōu)良的基布，經過特殊的加工和后整理開發(fā)出的新型汽車內飾用的濕法PU合成革。

　　這種新型材料與傳統(tǒng)材料相比具有更為優(yōu)良的力學性能、耐水解性、耐熱性、耐氧化性及耐磨性已廣泛應用于汽車檔位扶手、座椅、門護板等方面；特別是所研發(fā)的高耐磨、高耐久性聚氨酯合成革具有真皮感強、手感柔軟、彈性好、外觀豪華、光澤自然等特點。

　　其物性也非常優(yōu)異：

　?。?)耐水解性優(yōu)異（高溫高濕檢測1周相當于1年的水解測試表明10周測試未出現(xiàn)任何異常）；

　?。?）耐旋光性、耐摩擦性能都為5級；

　　（3）撕裂強度高；

　?。?）阻燃性能達到5級：

　?。?）揮發(fā)性有機化合物（VOC）含量較低。

　　該材料還具有突出的性價比目前已逐步為汽車生產廠商所認同并深受歡迎，發(fā)展前途非常廣闊。

        2、干法PU汽車內飾革

　　干法PU合成革的加工就是在織物表面上涂上一層PU樹脂溶液目前應用的織物主要是加密彈力針織布在加工過程中通過分段加溫干燥使?jié){料中的溶劑揮發(fā)PU樹脂則被固化與織物層緊密結合從而形成致密層。

　　為提高與基布的粘合強度可使用雙組分粘接層樹脂；同時在加工過程中，也可通過預發(fā)泡或者添加表面活性劑等方法在織物表面形成微孔的聚合物層從而具備與濕法工藝相似的透氣微孔。因其價格低、手感和物性較好較廣泛應用于汽車靠手和座墊上。

　　3、環(huán)保型PU汽車內飾革

　　由于國內外PU合成革生產工藝中普遍采用DMF（二甲基甲酰胺）為溶劑其濕法工藝，通過水萃取濕法漿料中的溶劑使聚氨酯樹脂凝固在織物上，其中可揮發(fā)溶劑含量達30％~40％，不利于健康和環(huán)保。

　　環(huán)保型的PU合成革目前主要是由水性樹脂、高固含量樹脂、無溶劑樹脂以及TPU熱塑性聚氨酯。

　　所生產的水性樹脂含微量溶劑，生產過程中對環(huán)境影響小、能耗低所生產的合成革殘留溶劑及VOC含量低，無違禁物，可循環(huán)利用。

　　水性樹脂生產的PU合成革因比溶劑型的PU合成革在強度、耐刮、耐磨等方面略有欠缺，且價格昂貴。

　　而TPU的合成革在加工使用過程中較為困難，故環(huán)保型的汽車聚氨酯合成革開發(fā)應用方向主要是高固含量的樹脂開發(fā)生產的PU合成革。但目前由于高固含量樹脂生產的合成革成本很高，此種合成革在國內外汽車內飾方面的應用還沒有重大突破。

　　4 、超細纖維PU合成革

　　隨著超細纖維技術的發(fā)展，國內已有二十多家能夠生產超細纖維PU合成革，它是采用與天然皮革中束狀膠原纖維結構與性能相似的超細纖維制成具有三維網絡結構的高密度無紡布，再填充性能優(yōu)異且具有開式微孔結構的PU樹脂加工處理而成。這種PU合成革在外觀、機械強度、彈性、耐化學物質穩(wěn)定性方面都與天然皮革十分相似手感非常輕薄。

　　目前日本的東麗、韓國大元化成、中國的煙臺萬華、上海華峰等超纖企業(yè)已有這方面的研發(fā)并已在汽車領域推廣其優(yōu)良的產品，從而極大拓展了超細纖維PU合成革在汽車內飾革領域的應用。